XSR 900 : une A2 passion qui rembourse votre permis moto

Yamaha propose donc une sorte de « pack » permis et moto. En bref, vous rêvez de faire de la moto et un jour vous concrétisez ce rêve ! Dans le détail, très simple pour l’achat d’une XSR 900 (ou d’une MT-09) avant le 31 décembre 2023, Yamaha vous offre une remise de 900 €. D’abord, 900 € c’est globalement le prix actuel d’un permis moto A2, à la condition d’être un peu motivé et assidu et de choisir la bonne moto-école. Mais oui cette remise correspond au financement d’un projet permis. En réalité, Yamaha offre cette remise à tous ceux qui ont obtenu le permis A2 depuis qu’il existe, mais aussi à ceux simplement inscrits à une moto-école ou même aux détenteurs du permis A. En revanche, l’offre concerne obligatoirement une XSR A2.
 

Pour la moto en revanche, la XSR 900 est carrément une A2 haut de gamme ou premium déjà par son tarif qui dépasse les 10 000 € et surtout par son pedigree. Avec ce gros moteur de 890 cc qui se singularise avec ses trois cylindres, juste équilibre en deux et quatre cylindres, surtout en A2. Il permet un poids encore contenu de 193 kilos, mais fait le plein d’atout avec une sonorité incroyablement envoûtante (très différente de la MT-09 avec qui elle partage ce tricylindre) grâce à son échappement spécifique. En action, ce moteur offre une vraie disponibilité à bas régime. Avec le bridage A2 de notre essai, la XSR 900 roule avec un filet de gaz et apparaît toujours disponible et très facile à piloter. Ensuite, elle tracte fort avec beaucoup de couple et cache très bien son bridage qui apparaît discrètement, passé les 150 km/h, donc sur autoroute. Une autre A2 plus petite, plus légère sera sans doute un peu plus turbulente, mais moins élégante. La XSR 900 offre en réalité tous les attributs d’une grosse cylindrée qui tranche avec l’aspect un peu frêle des moyennes cylindrées de l’A2. Et puis la XSR 900 offre aussi, privilège de sa forte cylindrée, les deux niveaux de puissance maxi avec à la fois 47 ch en A2 et 95 ch une fois débridée pour le permis A après une simple reprogrammation à faire chez un concessionnaire Yamaha. Une opération très simple, abordable et sans le moindre remplacement de pièce. Pour que les choses soient claires, la XSR 900 se décline en réalité en deux versions, une qui fait 47 ou 95 ch pour l’A2 et une autre de 119 ch, qui n’est pas bridable pour le permis A2 et qui n’est pas concernée par l’offre « Permis A2 ».

Clairement son achat est donc à considérer à long terme et plus loin que les deux ans probatoires A2 à 47 ch, Yamaha voit grand et fait dans le sublime au plan esthétique en mélangeant modernité et rétro. L’ensemble apparaît très valorisant avec en plus une finition de qualité et de jolies pièces, comme cette fourche inversée entièrement réglable, ce freinage Brembo avec son maître-cylindre radial à l’avant, ses feux led et un cadre en noble alliage d’aluminium. Pour le côté vintage il y a mille choses, comme ces vis quart de tour empruntées à l’aviation, ce garde-boue avant minimaliste qui vous dissuade assez efficacement de rouler sous la pluie ou ses rétroviseurs en bout de guidon qui vous pénalisent en interfile. Vous avez enfin ce grand rayon de braquage qui vous oblige à de nombreuses manœuvres à l’arrêt. Objectivement, la XSR 900 n’est pas faite pour le quotidien, le pratique ni même le duo et vous demandera même un peu d’attention pour être prise en main à la sortie de la moto-école, attention, débuter avec une XSR reste tout à fait envisageable, surtout que son embrayage est ultra progressif et augmente automatique le ralenti pour ne pas caler.
 

Son truc bien à elle est d’offrir des sensations et le vrai plaisir de faire de la moto avec un gros moteur, du beau son et de la techno. Pour rivaliser en matière de sensations avec cette insolente Yamaha, il faut mettre en piste, les fleurons de l’A2 et du côté des marques premium comme Indian, Harley, Ducati, tout en profitant des meilleurs équipements, avec un régulateur de vitesse, un antipatinage, un mode gestion de la glisse et un antiwheeling (pour après l’A2 et retrouver aussi un sélecteur de niveau de puissance) et un shifter assez génial à utiliser tout de suite pour monter ou descendre les rapports sans couper les gaz ou même toucher à l’embrayage. En action autre bonne surprise, la XSR 900 se montre plutôt confortable avec une selle épaisse et une consommation A2 autour des 5 litres au 100 qui permet 280 kilomètres d’autonomie.
 

Avec la XSR-900 Yamaha offre une A2 premium et très haut de gamme faite pour vous offrir toutes les facettes du plaisir de la moto tout de suite après le permis, en conjuguant patrimoine et modernité. Dans l’A2, sa proposition est pratiquement unique et même si son prix est important, elle est réellement séduisante, surtout en bénéficiant d’une remise à tous les détenteurs d’un permis A2.

Les points forts Sensations et plaisirs d’une A2 haut de gamme Aides à la conduite au top Régulateur de vitesse et shifter de série Sonorité magique Confort préservé Les petits défauts Rayon de braquage important Aspects pratiques limités Tableau de bord un peu petit

3 cyl. en ligne / 890 cc / 6 rapports 47 ch à 6 000 /  95 ch à 9 000 tr/min, bridage électronique 93 Nm à 7 000 tr/min (full) Hauteur de selle 810 mm / 193 kilos Réservoir de 14 litres